Minulý týždeň sme sľúbili, že dnes prinesieme vyjadrenie generálneho riaditeľa DPMK, a. s. Ing. Jozefa Jašša na dopravu na a zo Sídliska Ťahanovce. Slovo plníme.

V odpovedi J. Jaššo nepopiera, že Sídlisko Ťahanovce rozsahom prepravných potrieb najmä v špičkách v posledných 2-3 rokoch "predbehlo" Sídlisko Dargovských hrdinov. Dnes v rannej špičkovej hodine opúšťa Sídlisko Ťahanovce 4100 cestujúcich, zatiaľ čo Sídlisko Dargovských hrdinov iba 3400 ľudí.
"Na túto skutočnosť sme reagovali viacerými zmenami v mestskej hromadnej doprave. Poslednými boli od 1. apríla zrušenie linky 70 na Sídlisko Dargovských hrdinov a na Sídlisko Ťahanovce od 14. februára zavedenie linky 50. Neskôr, od 2. mája, jej nahradenie obnovenou linkou 57. Za hodinu sú to štyri spoje, nie dva." Týmito zmenami DPMK dosiahol priblíženie sa priemernému obsadeniu spojov na výstupoch z týchto sídlisk. Dnes je to v rannej špičkovej hodine na Sídlisku Ťahanovce 69 %, na Furči 57 %.
"Pri priemernom obsadení spoja 69 percent je prehnané hovoriť o nedostatočnej kapacite v rannej špičke. Problém viac spočíva v zlom plošnom a časovom rozložení prepravnej ponuky, čo by sme chceli riešiť zásadnejšou zmenou trás a intervalov liniek," tvrdí generálny riaditeľ.
Situácia po 17. hodine vo vzťahu juh centra mesta Sídlisko Ťahanovce je podľa J. Jašša jedným z dôsledkov chybného prístupu pri zásadnejšej zmene trás a intervalov liniek v r. 2000-2001. Zmiernili to 14. februára predĺžením premávky linky 54. I keď ani teraz, najmä medzi 18. a 20. hodinou, to nie je úplne v poriadku. Situáciu by už v DPMK nechceli riešiť parciálne, mienia navrhnúť zásadnejšiu zmenu. Obsadenie spojov v najdôležitejších záťažových profiloch niekoľko ráz ročne DPMK overuje a snaží sa navrhovať vhodné opatrenia. "K tejto činnosti nás netreba nútiť, aj keď podnety vítame. Zo zákona však zmeny v mestskej hromadnej doprave schvaľuje Mesto Košice, pri električkovej a trolejbusovej naviac aj Úrad Košického samosprávneho kraja, nie dopravca," vysvetlil ďalej J. Jaššo. Zdôraznil tiež, že kvalita MHD nezávisí od toho, akým typom dopravy (električková, trolejbusová, autobusová) je daná oblasť mesta obslúžená. Podstatný je rozsah ponúkanej kapacity, frekvencia spojov a ich vhodné trasové a časové rozloženie. "Inými slovami, 10 trolejbusových spojov za hodinu neprinesie väčšiu spokojnosť cestujúcich ako 15 spojov autobusových. Čo sa týka prínosu trolejbusovej dopravy, nezabudnime, že kapacitne zvládne len to isté, čo autobusová doprava, pritom je investične a prevádzkovo drahšia," podčiarkol J. Jaššo. Zavedenie električkovej dopravy na Sídlisko Ťahanovce momentálne nie je reálne. Naráža na nedostatok investícií, aj relatívne nízky rozsah prepravných potrieb, ktoré by sa dali bez podstatnejšieho nárastu dochádzkových vzdialeností a zvýšenia prestupovosti obslúžiť jedinou možnou traťou cez Americkú triedu. "Navrhujeme preto sústrediť sa na skvalitnenie obsluhy sídliska autobusovou dopravou. V najbližšom období predložíme Mestu Košice ako kompetentnému orgánu návrh zásadnejšej zmeny trás a intervalov denných liniek MHD. Od mesta bude závisieť, aký spôsob posúdenia návrhu zvolí, teda, či ho predloží napríklad aj mestským častiam. DPMK tento návrh na požiadanie poskytne aj ktorejkoľvek mestskej časti," dodal Ing. Jaššo.

Alžbeta LINHARDOVÁ, Ing. Jozef Jaššo